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Wie Ihnen bekannt sein dürfte, haben technische Pannen und Strukturprobleme zu einer verzögerten Auslieferung und Verteuerung Ihres Superfliegers A 380 geführt. Die Berater unseres Unternehmens hatten darum den Auftrag, die Fertigung des Flugzeugs neu zu strukturieren. Wir sind zu dem Ergebnis gekommen, dass nur eine komplett neue Verteilung der Teilkomponentenproduktion die Abläufe verbessern und Kosten senken kann.
Der Vorschlag lautet im Einzelnen:
• Die Flügel werden nicht mehr im englischen Broughton gefertigt, sondern im spanischen Getafe, das die Produktion des Höhenleitwerks dafür an Bremen abgibt, wo bisher Bauteile der Außenhaut entstanden. Diese Arbeit übernimmt Nantes, das die Cockpitsektion 11 wiederum an Broughton weiterreicht.
• Die Produktion der Bugsektion 13 wird aus Hamburg-Finkenwerder abg